Septimo capitulo de "Evolucionando el Baseline". Ya que vimos que en el anterior capitulo los cambios en la altura, afectaban al camber, lo lógico era hablar de él en el capitulo de hoy. El camber es el angulo de las ruedas hacia afuera o hacia adentro, si vemos el coche de frente. Si cambias el camber, cambia la altura. Mucho camber trasero, poca estabilidad en frenada. Poco camber delantero, poco giro en curvas rapidas.

El tema se va complicando con las muchas combinaciones posibles que Javier intentará explicar en el capitulo que encontraréis a continuación.

Recordad que tenéis disponible una lista de reproducción en el canal de GTros para que podáis consultar cualquier capitulo cuando lo necesitéis.

Todas las pruebas se van a hacer en el circuito de Silverstone con el Mclaren MP4 12C, utilizando el clima por defecto y 35% de uso de la pista.

A continuación os dejamos con el septimo capitulo de la serie y justo debajo tendréis el enlace a la lista de reproducción del canal de GTros.

 

Lista de reproduccion: Evolucionado el Baseline - Temporada GT3

Más vídeos en: Canal YouTube GTros Spanish Simracing Team


Gente en la conversación

  • hola javier tengo algunas preguntas , en iracing los click ala izquierda bajan el coche y ala derecha suben el coche ( por ejemplo en la altura mas pegado al suelo izquierda menos pegado al suelo derecha o es al contrario tengo un lio de hue...)y referente al camber en coches de formulas tambien es asi o difiere bastante .Sigue haciendo estos videos q son de gran ayuda .un saludo

  • Hola Jose,

    tienes que fijarte en el valor Ride Height, que es la altura del coche, cuando cambies el Spring Rate o el Camber. Asi sabras si estas bajando o subiendo la altura del coche.
    Basicamente el camber en formulas funciona igual. Otra cosa es que sea necesario mas o menos. Eso se sabe haciendo pruebas.

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